第一千五十八章 攻-11（4/5）

美国人一直都在尝试，从48年开始着手，一直到70年，终于研发出来第一代全自动着舰系统。

这种系统的核心是AN/SPN-10雷达，安装在CVA-59福莱特斯号航母和F-4舰载机上，经过测试之后的结果是：着舰纵向精度正负米，横向精度正负米，侧向精度正负3米。这种精度太低了，根本就无法保证安全，于是美国人很快又开发出来了第二代系统，数据降低到原来的一半，但是依旧不好用，只能继续研究第三代。

经过不懈的努力，03年4月，美国X-31A试验机在帕塔克森特河海军航空站完成了第一次由计算机控制的短距起飞和着陆机动，实现全自动降落。

但是，这种技术在东方已经被发展成熟了，用在了全新的无人机上，以后还会继续扩展到所有飞机！

雷达测控的精度太低，无法达到引导的需求，想要提升精度，那就只能用全球定位系统！

这种自动导航系统的关键就是差分式卫星定位系统，可以把精度控制到米以内！航母的坐标也可以通过数据链发送给飞机，让飞机结合自己的定位系统对比，然后修正就可以了。

后世，美国佬的JPALS就是这种设计方案，毕竟美国佬自身的全球卫星导航系统的精度是相当高的，不用差分式的也能达到米以内，完全能满足使用，而东方一向都喜欢摸着美国人的过河，也利用这猴子那个方式开发自己的舰载自动引导着舰系统。

东方可以用差分式的GPS信号，也可以用国产的北斗信号，随着北斗全球组网，这种系统的应用范围也是越来越多。

这种联合精密进近着陆系统不仅仅可以给无人机使用，以后当然也可以给普通的舰载机使用，国内的舰载机起降会更加简单。

飞行员是天之骄子，战斗机飞行员更是精英中的精英，只有技术最厉害的战斗机飞行员才能上舰，但是，随着各种高科技的发展，舰载机的操作会越来越简单。

德拉诺的心情有些复杂，他也没有想到，总有一天人会被代替，虽然以前就听说过，但是现在亲眼见到，很是感慨。

“各位领导，现在给大家演示一下这种无人机在甲板上的各种操作，它不需要牵引车，就能在甲板上移动。”张万和还在卖弄这种无人机的操作，只见他背起来了一个白色的背包，通过电缆连接到手臂上捆绑的一个装置里，这个装置向前伸出一部分，传递到手的位置。

“这个装置是手持式遥控器，通过这个遥控器，就能实现无人机的各种移动，在甲板上弹射起飞的时候，也需要通过这个遥控器把它转移到弹射器的位置。”张万和继续介绍：“现在，我先将它转移到停机位，而且还是倒着过去。”

只见张万和的手推动着操作杆，巨大的无人机的机轮缓缓地向前走，一直走到舰岛后方的停机位，然后转向，倒着过去，在整个过程中，没有任何外力作用，无人机自己就移动起来了。

虽然国内有先进的甲板牵引车，但是牵引车毕竟很累赘，如果能自身移动位置，那就再好不过了，但是一般战机移动位置都是靠自己的发动机，只能向前，这种无人机居然还能向后移动！

大家伙的目光很快就注意到了无人机的前机轮，那里好像多了什么东西？

“我们从金太阳电动汽车上移植了一些东西。”张万和介绍：“在甲板上自主操作，就和电动汽车一样，实际上，我们最终的目的是想要让它自主在甲板甚至是机库里来回运动，需要起飞的时候自主滑到停机位，但是自动驾驶技术还在研发之中，为了避免撞到甲板上的人，所以我们现在还是用遥控器操作，这样更加保险。”

这将是一架完全自主的飞机，不仅仅能自己根据飞行任务编写程序，自主在天上飞行，甚至是自主空中加油，在陆地上，也能自己忙活自己的事，完全不需要其他人帮忙！

等到以后技术成熟之后，完全可以自己在甲板上溜达，遇到各色马甲，还能及时停下来，要不就是绕路走，要是再安装个喇叭，遇到人就滴滴滴，那就更有意思了。