智人 第二百一十三章 成本(2/4)

    根据国际船舶机构的统计数据:一艘民用船的制造费用中,人工30%、钢材25%、动力系统12%、舱室设备和甲板设备12%、通信导航系统6%、电力电气设备5%、其他船舶配套5%、设计和管理5%。

    从这里就可以看出,人工+钢材+动力系统+舱室设备和甲板设备,就占据了造船总成本的79%。

    要知道在大型船只的制造中,往往需要消耗大量的钢材,同时也需要消耗大量的人工。

    而造船的利润率,通常是按照造价的5~10%叠加到合同报价上的,所以合同报价会是总成本的105%~110%。

    人工还好,毕竟员工工资不会出现太大波动。

    但是钢材的价格问题就严重了。

    假设A造船厂,在今年一月份接了一份订单,当时计算成本时,钢材成本是每吨600美刀,而到了今年七月份,钢材价格上涨到每吨900美刀。

    这就意味着,总成本会提升%左右,达到%的程度,此时这份订单至少会亏损%~%。

    虽然有时候合同是钢材价格高涨的时候签的,又在造船期间遇到钢材价格回落,可以获得更高的利润。

    问题是人家海运公司也不是傻瓜,他们也会评估钢材的市场价格。

    除非是非常抢手的LNG船之类,不然普通集装箱船、干散货船、滚装船、油轮之类,海运公司往往会挑在钢材价格低迷的时间段下订单。

    而现在全球造船三大国之间,又处于恶性竞争状态,为了抢订单,往往相互压价。

    在同级别同类型船舶订单上,华国船企的报价,往往会比南高丽、东瀛船企的报价低。

    以万立方米(载重吨10万吨左右)的LNG船为例。

    三星重工的报价大概在亿美刀,利润大概在1250万美刀左右;而华国船企通常报价为亿美刀,哪怕人力成本和钢材稍微便宜一点,利润也就1000万美刀左右。

    这种恶性竞争,导致钢材成本稍微出现波动,船企就要面临亏损。

    一年造了几千万吨位的船舶,结果行业总利润只有十几亿美刀,这就是目前造船产业的困境。

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